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文/图 半岛全媒体记者 马正拓
经过三年的紧张建设,备受关注的潍莱高铁将于11月26日正式开通运营,平度市结束不通高铁的历史,与莱西市一起迎来“高铁时代”。未来按照规划,潍莱高铁、潍烟高铁、莱荣高铁所形成的环状高铁网均按照350公里的时速设计,串联起青潍烟威4市16区,惠及沿线2800万人口,胶东半岛城市群将驶入“高铁轨道”。
历时3年建成通车
初期运营时速300公里
据了解,自2017年12月开工以来,潍莱高铁建设历时3年。潍坊至莱西铁路起自济青高铁潍坊北站,向东经昌邑市、平度市,终至既有的青荣城际铁路莱西北站,新建铁路长125.7公里,途经青岛境内平度市约66公里、莱西市约30公里。设计时速为350公里,总投资161.33亿元,全线共设潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西站4座车站,其中昌邑南站、平度北站为新建车站。
本月10日至11日,潍莱高铁顺利通过了潍莱高铁公司、济南铁路局集团共同组织的初步验收。目前已完成运营安全评估和开通达标评定工作,具备通车条件,初期运营时速300公里。
初期开行10对动车组
平度到济南仅需55分钟
据悉,开通运营初期,中国铁路济南局集团公司介绍开行动车组列车10对,济南至烟台间 快运行时间将由目前的2小时25分,压缩至2小时以内。
根据莱西市交通运输局发布的消息,过渡期,预计经停潍莱高铁莱西站的高铁列车为14车次,过渡期内市民可乘坐高铁直接去往济南、沈阳、武汉、杭州、西安、太原等地。
需要说明的是,莱西站是青荣城际和潍莱高铁共用车站,2014年青荣城际开通时投入使用,原名为莱西北站,潍莱高铁建设期间该站扩建改造,26日潍莱高铁开通后,该站将正式更名为莱西站,原莱西站更名为莱西南站,两站相距约3公里。
26日以后,平度市将结束不通高铁的历史,到济南仅需55分钟,到北京两个半小时,通过青荣城际铁路进入青岛北站仅需43分钟,进一步加强了平度市与青岛的交通联系。
平度莱西至青岛主城区
未来或开通市域列车
对青岛而言,潍莱高铁是青岛市交通基础设施建设攻势和突破平度莱西攻势的重点项目,是青岛市继济青高铁之后,拓展高速铁路通道的又一重要支撑项目。建成通车后,平度和莱西两市同步迈入“高铁时代”,实现高铁直达,同时兼备平度莱西至青岛市域(郊)铁路功能。为进一步便利平度市、莱西市和青岛主城区之间的交通往来,支持青岛市北部地区发展,潍莱高铁建成通车后,青岛市有关部门将积极协商铁路部门利用国铁富余运力,开行平度、莱西至青岛主城区的市域列车。
揭秘
200多米长高铁特大桥,没有一颗螺丝钉
随着潍莱高铁开通在即,这条高铁线建设过程中的一些关键性工程,也揭开了神秘的面纱。
200多米长钢桥全焊接
不用刷漆“天生”耐腐蚀
其中,潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥是全线关键性工程,全桥总长度200多米,没有用到一颗螺丝钉,钢桥材质的选用、钢梁的连接方式、钢梁的结构设计等方面均采用国内先进的施工工艺。
据中铁十局潍莱高铁项目部五分部总工程师杨玉海介绍,200多米长的整座大桥的钢梁,全部通过焊接进行连接,改写了以往钢桥采用大量螺栓的历史,有效改善了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便,有效降低了钢桥的维护成本。
“无漆”胜“有漆”。在钢桥材质的选用上,全桥采用了耐候钢。耐候钢是一种耐腐蚀性强的合金钢,能利用自身表面形成的锈层,极大降低腐蚀速度。因此,整座钢桥是不用刷漆涂装的。耐候钢的采用避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施,保证钢桥的使用年限,大大减少了后期的运营维护投入。
整体结构设计为国内首创。大桥整体结构体系为国内首创、世界领先。在钢梁结构设计中,创造性地采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高铁,既增加了桥梁整体稳定性,又能有效降低结构整体重量,同时还降低了施工安全风险。
售票窗口“开放式”
火车票可以坐着买
潍莱高铁沿线共有4个铁路站房,其中3个为新建项目,均于去年9月开工,目前已全部通过静态验收。新建车站的“开放式”售票窗口成为一大亮点。
随着铁路电子客票和手机网络售票不断推广,高铁车站售票窗口的功能也随之发生了变化,更多的是为旅客提供出行问询、退改签业务。不同于以往的封闭式售票窗口,潍莱高铁沿线新建站房都采取开放式售票方式,便于售票员与旅客面对面、零距离沟通。“售票柜台高度从110厘米降至76厘米,旅客可以从以往站着买票变为坐着买票,此外还取消了橱窗,让双方沟通更加方便。”有关建设单位负责人介绍。
同时,售票台顶部还设置了售票窗口显示条屏,使用定点音响,让旅客高效获得声音信息。此外,售票台还配备POS机、扫描枪、验证设备、制票设备等,来实现人工售票与公安制证。站房功能设计也充分考虑到旅客需求,比如配备了母婴候车室,厕所都有“第三卫生间”。这些新措施在提升旅客出行速度的同时,让贴心服务旅客的“温度”进一步升温。
莱西站“重装上阵”
人脸识别自助检票
随着潍莱高铁11月26日正式开通运营,停运近一年半的莱西站(原青荣城铁莱西北站)也将“重装上阵”。据悉,莱西站是潍莱高铁沿线所建站房中唯一一座原址改扩建站房,建筑规模约12000平方米,相比原来面积扩大近9000平方米。同时,因潍莱高铁和青荣城际铁路共用此站,重新启用后经停列车更多。在开通过渡时期,莱西市民可以乘坐高铁直接去往济南、沈阳、武汉、杭州、西安、太原等地。
经过改造后的莱西站外观设计紧密结合莱西木偶戏、莱西秧歌等传统民俗文化进行装饰。站房形式为线侧下式,站台在原有2台4线的基础上,增至3台8线,站房面积扩大到原来的四倍,具备始发终到功能,并增设一条市域(郊)列车到发线站台。车站建筑采用左、中、右对称布局,整体形态严谨、沉稳,两侧大面积实体墙和出挑深远的屋檐,以雄崖所古城城门为基本意向,简洁大方,硬朗有力,意为开启时代经典的传承之门、城市之窗。
整个站房检票口支持人脸识别自助检票,候车厅内设施齐全。站前广场扩大到了5万平方米,除了人行集散广场、站前道路,还增设了地下停车场和落客平台,出租车、私家车各行其道。
潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥全部通过焊接连接,整座钢桥不用刷漆涂装。
▲改造后的莱西站,检票口支持人脸识别自助检票。
解读
串联青潍烟威4市16区 环胶东半岛高铁网显露雏形
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